일본 자동차 제조업체 6곳의 2025년(1~12월) 미국 신차 판매 대수는 전년 대비 2.4% 증가한 602만3,492대를 기록했다. 도널드 트럼프 행정부가 2025년 9월 말 전기차(EV) 구매에 대한 세액 공제를 폐지한 이후 EV 수요가 둔화된 가운데, 하이브리드차(HV) 판매를 늘린 도요타자동차(Toyota)가 실적을 견인했다.
이번 집계는 도요타, 혼다(Honda), 닛산자동차(Nissan), 스바루(Subaru), 마쓰다(Mazda), 미쓰비시자동차(Mitsubishi Motors) 등 분기·연간 판매 실적을 공개한 6개사의 수치를 합산한 것이다. 일본차 6사의 미국 연간 판매가 증가한 것은 3년 연속이다.
2025년에는 6개사 가운데 도요타, 혼다, 닛산 등 3곳의 판매가 전년 대비 늘었다. 이 가운데 도요타는 8% 증가한 251만8,071대를 판매하며 사실상 ‘독주’ 양상을 보였다. 혼다와 닛산은 증가 폭이 제한적이었다.
도요타 판매를 이끈 핵심은 하이브리드차였다. 하이브리드를 포함한 전동화 차량 판매는 전년 대비 17.6% 늘어난 118만3,248대로, 전체 판매의 47%를 차지했다. 전년 리콜 영향으로 부진했던 대형 SUV ‘그랜드 하이랜더’와 ‘TX’의 판매가 반등했고, 12월에 부분 변경 모델로 출시된 SUV ‘RAV4’도 연중 안정적인 판매를 유지했다. 고급 브랜드 렉서스(Lexus)는 TX 등의 호조로 7.1% 증가한 37만260대를 판매하며 연간 기준 최고치를 기록했다.
미국 내 인플레이션이 이어지는 가운데 3만 달러(약 470만 원) 이하의 합리적인 가격대 차량에 대한 관심이 높아진 점도 도요타에 유리하게 작용했다. ‘코롤라’, ‘캠리’, ‘프리우스’ 등 3만 달러 이하에서 구매 가능한 차종이 판매를 뒷받침했다.
반면 도요타를 제외한 업체들의 부진은 상대적으로 두드러졌다. 혼다는 연간 판매가 143만577대로 0.5% 증가했지만, 중국 자본 계열 네덜란드 업체 넥스페리아(Nexperia)의 반도체 공급 부족으로 10~12월기 생산 조정이 불가피해지면서 해당 분기 판매는 전년 대비 9.5% 감소했다.
트럼프 행정부는 4월 미국 수입 자동차에 25%의 추가 관세를 부과했다가, 일본산 차량에 대해서는 15%로 인하했다. 그럼에도 하이브리드 경쟁력이 약하거나 미국 현지 생산 비중이 낮은 업체들은 어려움을 겪었다. 스바루는 3.6% 감소한 64만3,591대, 마쓰다는 3.3% 줄어든 41만346대, 미쓰비시자동차는 13.7% 감소한 9만4,754대에 그쳤다.
관세 부담에도 일본 완성차 업체들은 미국 시장에서 대폭적인 가격 인상을 단행하지는 않고 있다. 미국 업체들과의 점유율 경쟁이 치열해 전면적인 가격 인상이 쉽지 않은 상황이다.
한편 미국 자동차 시장은 2026년 들어 다시 둔화될 것으로 전망된다. S&P글로벌모빌리티는 2026년 미국 신차 판매가 2025년 대비 2.5% 감소할 것으로 내다봤다. 관세 장기화에 따른 소비자 절약 심리 강화와 자동차 업체들의 가격 조정 가능성이 부담 요인으로 꼽힌다.
EV 시장 침체도 이어지고 있다. 미국 조사기관 콕스 오토모티브에 따르면 지난해 11월 미국 EV 판매는 전년 동월 대비 40% 급감했다. 제너럴모터스(GM)는 2025년 전체 신차 판매가 5.5% 증가했지만, 10~12월기 EV 판매는 43% 감소하며 큰 폭의 조정을 겪었다.
일본 자동차 제조업체 6곳의 2025년(1~12월) 미국 신차 판매 대수는 전년 대비 2.4% 증가한 602만3,492대를 기록했다. 도널드 트럼프 행정부가 2025년 9월 말 전기차(EV) 구매에 대한 세액 공제를 폐지한 이후 EV 수요가 둔화된 가운데, 하이브리드차(HV) 판매를 늘린 도요타자동차(Toyota)가 실적을 견인했다.
이번 집계는 도요타, 혼다(Honda), 닛산자동차(Nissan), 스바루(Subaru), 마쓰다(Mazda), 미쓰비시자동차(Mitsubishi Motors) 등 분기·연간 판매 실적을 공개한 6개사의 수치를 합산한 것이다. 일본차 6사의 미국 연간 판매가 증가한 것은 3년 연속이다.
2025년에는 6개사 가운데 도요타, 혼다, 닛산 등 3곳의 판매가 전년 대비 늘었다. 이 가운데 도요타는 8% 증가한 251만8,071대를 판매하며 사실상 ‘독주’ 양상을 보였다. 혼다와 닛산은 증가 폭이 제한적이었다.
도요타 판매를 이끈 핵심은 하이브리드차였다. 하이브리드를 포함한 전동화 차량 판매는 전년 대비 17.6% 늘어난 118만3,248대로, 전체 판매의 47%를 차지했다. 전년 리콜 영향으로 부진했던 대형 SUV ‘그랜드 하이랜더’와 ‘TX’의 판매가 반등했고, 12월에 부분 변경 모델로 출시된 SUV ‘RAV4’도 연중 안정적인 판매를 유지했다. 고급 브랜드 렉서스(Lexus)는 TX 등의 호조로 7.1% 증가한 37만260대를 판매하며 연간 기준 최고치를 기록했다.
미국 내 인플레이션이 이어지는 가운데 3만 달러(약 470만 원) 이하의 합리적인 가격대 차량에 대한 관심이 높아진 점도 도요타에 유리하게 작용했다. ‘코롤라’, ‘캠리’, ‘프리우스’ 등 3만 달러 이하에서 구매 가능한 차종이 판매를 뒷받침했다.
반면 도요타를 제외한 업체들의 부진은 상대적으로 두드러졌다. 혼다는 연간 판매가 143만577대로 0.5% 증가했지만, 중국 자본 계열 네덜란드 업체 넥스페리아(Nexperia)의 반도체 공급 부족으로 10~12월기 생산 조정이 불가피해지면서 해당 분기 판매는 전년 대비 9.5% 감소했다.
트럼프 행정부는 4월 미국 수입 자동차에 25%의 추가 관세를 부과했다가, 일본산 차량에 대해서는 15%로 인하했다. 그럼에도 하이브리드 경쟁력이 약하거나 미국 현지 생산 비중이 낮은 업체들은 어려움을 겪었다. 스바루는 3.6% 감소한 64만3,591대, 마쓰다는 3.3% 줄어든 41만346대, 미쓰비시자동차는 13.7% 감소한 9만4,754대에 그쳤다.
관세 부담에도 일본 완성차 업체들은 미국 시장에서 대폭적인 가격 인상을 단행하지는 않고 있다. 미국 업체들과의 점유율 경쟁이 치열해 전면적인 가격 인상이 쉽지 않은 상황이다.
한편 미국 자동차 시장은 2026년 들어 다시 둔화될 것으로 전망된다. S&P글로벌모빌리티는 2026년 미국 신차 판매가 2025년 대비 2.5% 감소할 것으로 내다봤다. 관세 장기화에 따른 소비자 절약 심리 강화와 자동차 업체들의 가격 조정 가능성이 부담 요인으로 꼽힌다.
EV 시장 침체도 이어지고 있다. 미국 조사기관 콕스 오토모티브에 따르면 지난해 11월 미국 EV 판매는 전년 동월 대비 40% 급감했다. 제너럴모터스(GM)는 2025년 전체 신차 판매가 5.5% 증가했지만, 10~12월기 EV 판매는 43% 감소하며 큰 폭의 조정을 겪었다.